SmartShunt w kamperze: ile prądu naprawdę zostało w LiFePO4

SmartShunt w kamperze zamontowałem po tym, jak wskaźnik napięcia 12,9 V po raz kolejny wmówił mi, że mam jeszcze pół baterii. U mnie w Ducato siedzi LiFePO4 200 Ah, Victron MPPT 100/30, przetwornica Ective SSI 15 i lodówka Dometic CRX 80, więc prąd znika różnie zależnie od pogody i postoju. Po dwóch wyjazdach na samej aplikacji VictronConnect wiem jedno: bez bocznika człowiek zgaduje, a nie mierzy. I to zgadywanie zwykle kończy się o 23:00, kiedy dzieci chcą ładować tablety.

Dlaczego napięcie przy LiFePO4 mnie oszukiwało

Przy starym AGM 100 Ah patrzyłem na prosty voltomierz za 35 zł i jakoś dało się żyć. 12,2 V oznaczało, że trzeba szukać słupka albo odpalać silnik. W LiFePO4 krzywa napięcia jest tak płaska, że 13,1 V widziałem zarówno przy 78%, jak i przy 42%, zależnie od obciążenia i chwili po ładowaniu.

Victron SmartShunt 500A/50mV kosztował mnie wiosną 2026 roku 579 zł. Tańszy Renogy Battery Monitor 500A chodzi po około 449 zł, a prosty AiLi 350A można kupić za 150-190 zł, tylko że tam nie ma tak wygodnego Bluetooth i historii w telefonie. BMV-712 Smart z wyświetlaczem kosztuje już 890-980 zł, więc u mnie wygrał SmartShunt, bo i tak telefon mam zawsze pod ręką.

Największa różnica wyszła na Mazurach, przy trzydniowym postoju bez 230 V. Panel 360 W dawał w słońcu 18-22 A, ale pod chmurą spadał do 2-5 A. Na samym napięciu dalej miałbym spokojną minę, a SmartShunt pokazał po drugiej nocy 39% i minus 122 Ah od pełna. To był moment, w którym odpuściłem ekspres 230 V i zagotowałem wodę na gazie.

Montaż w Ducato: minus przez bocznik i zero skrótów

Montowałem bocznik pod fotelem pasażera, zaraz obok akumulatora LiFePO4 200 Ah. Najważniejsza zasada jest prosta: cały minus zabudowy ma przechodzić przez SmartShunt. U mnie na początku został jeden cienki minus od ładowarki USB podłączony bezpośrednio do baterii i pomiary rozjeżdżały się o 3-4 Ah dziennie. Niby mało, ale po tygodniu robi się fałszywy zapas.

Do połączenia użyłem przewodu 50 mm2, końcówek oczkowych M10 i zaciskarki hydraulicznej Vevor za 230 zł. Gotowy przewód 50 mm2 z końcówkami w sklepie kamperowym kosztował 85-110 zł za 40 cm, więc przy dwóch odcinkach wyszło podobnie, ale wolę robić pod wymiar. Bocznik przykręciłem do sklejki 15 mm na dystansach, żeby nie wisiał na kablach. Obok dałem szynę minusową Victron Lynx Power In, choć tańsza listwa 250 A za 90 zł też by wystarczyła w prostszej instalacji.

Konfiguracja w VictronConnect zajęła mi 10 minut. Wpisałem pojemność 200 Ah, pełne napięcie 14,2 V, prąd ogona 4%, czas wykrycia pełnego na 3 minuty i sprawność ładowania 99%, bo LiFePO4 prawie nie traci energii jak AGM. Potem zrobiłem pełne ładowanie z ładowarki Victron Blue Smart IP22 30A, która w 2026 kosztuje około 760 zł. Dopiero po synchronizacji procenty zaczęły mieć sens.

Co pokazał w trasie: lodówka, przetwornica i ciche pobory

Najbardziej lubię ekran z aktualnym prądem. Lodówka Dometic CRX 80 brała u mnie zwykle 3,8-4,6 A podczas pracy kompresora, a w upalny dzień pod Wrocławiem dobiła do 38 Ah na dobę. Router Teltonika RUTX11 z anteną Poynting zjadał stałe 0,5 A, czyli około 12 Ah dziennie. Niby drobiazg, ale przy pochmurnym weekendzie to jedna godzina pracy Webasto albo kilka kaw z przetwornicy.

Przetwornica Ective SSI 15, nominalnie 1500 W, na biegu jałowym pobierała 1,1-1,3 A. Wcześniej zostawiałem ją włączoną na noc, bo było wygodnie. Po zobaczeniu 25-30 Ah zjedzonych bez żadnej korzyści wprowadziłem zasadę: 230 V tylko wtedy, gdy naprawdę używam. Suszarka żony 1200 W pokazała chwilowo 96-102 A z baterii, a mały czajnik 800 W około 67 A. To fajnie studzi zapędy do domowych nawyków.

SmartShunt przydał się też do kontroli ładowania z alternatora. Mam Renogy DC-DC 40A, dziś kosztuje około 720 zł, i na postoju po odpaleniu silnika widzę realne 36-39 A, a nie obietnice z pudełka. Gdy w lipcu masa przy ładowarce lekko się poluzowała, prąd spadł do 18 A i od razu to wyłapałem. Bez bocznika pewnie zauważyłbym problem dopiero wieczorem, gdy bateria byłaby dużo niżej niż planowałem.

Po sezonie uważam, że monitor baterii to nie gadżet, tylko licznik paliwa dla części mieszkalnej. Przy jednej baterii AGM można jeszcze kombinować z napięciem, ale przy LiFePO4, solarze i przetwornicy bocznik szybko się zwraca nerwami. Nie daje więcej prądu, ale pokazuje, gdzie on ucieka. U mnie to zmieniło więcej niż dokładanie kolejnych 100 W panelu na dach.

Czy SmartShunt w kamperze działa bez internetu?

Tak, SmartShunt w kamperze działa lokalnie przez Bluetooth i nie potrzebuje internetu ani konta w chmurze. Na telefonie widzę stan baterii, prąd, historię i czas do rozładowania. Zasięg u mnie przez fotel i szafkę to około 4-5 metrów, czyli wystarcza na całą zabudowę.