AGM 100Ah od Victron kosztuje teraz 950 zł, waży 28 kg i daje do 500 cykli pełnego rozładowania, zanim spadnie pojemność. LiFePO4 100Ah od Renogy to 2400 zł, ale tylko 11 kg wagi i ponad 2000 cykli bez degradacji. W moim starym Ducato AGM padał po 4 latach off-grid, bo nie lubi głębokich rozładowań poniżej 50%. LiFePO4 możesz ciągnąć do zera i nic mu nie jest. Na 10 lat AGM kupisz pewnie trzy sztuki, a litowy jedną – kalkulacja wychodzi ciekawie, jak doliczysz ładowarki Victron za 1200 zł ekstra dla litu.
Dane techniczne i montaż AGM w kamperze
Słuchaj, AGM Victron Super Cycle 100Ah ma wymiary 330x171x220 mm, pobiera do 50A przy ładowaniu i wytrzymuje temperatury od -20°C do 50°C, ale w mrozie traci 20% pojemności. Montowałem taki w moim Transicie – pod siedzeniem, z regulatorem Victron MPPT 75/15 za 450 zł, co ciągnie panele Renogy 100W. Zaleta: tani start, nie wymaga BMS jak lit, po prostu podłączasz. Wada? Ciężki jak cholera, 28 kg dźwigasz sam, a po 400 cyklach zaczyna słabnąć – u mnie po dwóch sezonach off-grid na Mazurach ładował się dłużej o godzinę. Cena w 2024 to 950 zł, ale dolicz wymianę co 4 lata, bo głębokie cykle go zabijają. Realnie na weekendy wystarcza, ale na dłuższe tripy lepiej dołożyć do litu.
Parametry i wady LiFePO4 do vana
LiFePO4 Renogy Smart 100Ah mierzy 318x175x190 mm, waży 11 kg i ciągnie 100A rozładowania bez problemu, z BMS wbudowanym. Temperatury od -20°C do 60°C, zero spadku w zimie – testowałem w górach, trzymał prąd dla Webasto Air Top 2000 za 3200 zł przez 8 godzin na 50Ah. Zaleta: 2000+ cykli, możesz rozładowywać do 0% codziennie, w moim setupie z akumulatorów LiFePO4 ładowarka Victron IP22 30A za 800 zł radzi sobie idealnie. Wada? Droższy start, 2400 zł, plus BMS ekstra jeśli model bez, a instalacja wymaga ostrożności – raz źle podpiąłem i wyskoczył błąd. Na off-grid w lesie daje 2x dłuższy czas pracy niż AGM, ale pilnuj napięcia powyżej 10V.
Analiza kosztów na 10 lat z przykładami
Na dekadę AGM Victron 100Ah to trzy wymiany: pierwsza 950 zł, kolejne po 4 latach po 1000 zł każda, plus ładowarka podstawowa 300 zł – razem ok. 3300 zł. LiFePO4 Renogy 100Ah kupujesz raz za 2400 zł, do tego BMS Victron za 500 zł i inwerter Renogy 1000W za 900 zł, co wytrzyma 10 lat bez problemu. W moim kamperze AGM zżerał 20% energii na straty ciepła, litowy tylko 5% – oszczędzasz na paliwie do generatora Thitronik, jakieś 500 zł rocznie przy częstych tripach. Wada AGM: waga obciąża vana, litowy lżejszy o 17 kg, co czujesz na zakrętach. Realnie lit wychodzi taniej o 1500 zł na 10 lat, jak doliczysz mniej awarii – u mnie AGM padł raz w trasie, lit nigdy.
Czy AGM wystarczy na panele solarne 200W bez litowego BMS?
Tak, AGM radzi sobie z solarami Renogy 200W przez regulator Victron 100/20 za 600 zł, ale nie głęboko – max 50% rozładowania, inaczej skraca życie. W moim setupie dawał 4 godziny prądu dla Dometic lodówki 50W, litowy 8 godzin. Bez BMS lit to ryzyko, ale AGM prostszy.
Ile realnie waży instalacja z LiFePO4 vs AGM w Ducato?
Pełna z instalacji elektrycznej: LiFePO4 100Ah + inwerter + kable to 15 kg, AGM z tym samym 32 kg. W Ducato czujesz różnicę na wadze osi, lit lżejszy, mniej paliwa – u mnie oszczędność 0,5 l/100 km na tripach.
